Autoatropello

atropello-tEsto no es Rusia, estamos en los Estados Unidos. Una señora circula con la tapa del depósito abierta, un conductor le avisa y la señora decide bajar para solucionar el problema. Algo tan sencillo le lleva a vivir un momento de acción sin límite.

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Comentarios (29)

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  1. aolork

    la señora tiene sus años, se debio poner nerviosa … lo siento por ella, una putadilla

    aolork
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    • NB577

      Sin carnet no hay coche, sin coche no hay peligro para ella misma ni para los demás. Siguiente caso.

      NB577
      +3
    • siguequeyotaviso

      Sin diminutivos, por favor.

      siguequeyotaviso
      +2
    • formaes

      Sí, pero con lo de pobrecillo/a “señora de años” o “señor de años” cada día los veo como zombies conduciendo que no saben bien lo que les rodea porque ya no tienen sus facultades mentales como debería y les continuan renovando el carné a costa de pagar (hablo de España). Van a velocidades lentas por carriles del medio de autopistas, se confunden y van en contradirección, entran en rotondas sin mirar y si les tocas el claxón ni se dan cuenta. Tanto que nos decían que conducían mejor que los jóvenes se está viendo lo que era evidente: muchos son un peligro. Yo deseo que cuando sea mayor no me lo renueven si no me doy cuenta que ya no conduzco como debería.

      formaes
      0
  2. Mr.E

    Hay un capítulo de South Park, que habla sobre esto, de los viejos conduciendo.

    Mr.E
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  3. Misterpollo

    Si fuera negra ya le hubieran descerrojado 8 tiros…

  4. campechano

    A mí mujer rara vez le he dejado coger el mercedes, para eso tiene su Seat, todo arañado. Y mi cuñado a mi hermana tampoco me deja coger la Múltipla. Zapatero a tus zapatos.

    • NB577

      pfffft, tu cuñado es mas raro que un perro verde. Tiene un Multipla, eso de primeras, y encima quiere que le dure!!!!

      NB577
      +4
      • campechano

        Porque tras ese aspecto atroz (que recuerda a un siluro), se escondía un coche realmente útil y con soluciones tecnológicamente avanzadas a su tiempo y muy ingeniosas.

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        El Multipla fue lo que se denomina como un “coche de ingenieros”; a su equipo de proyectistas se le dio absoluta libertad para crear, con la única condición de que fuese un proyecto aceptablemente barato de realizar, por si acaso no tenía éxito comercial y había que “comérselo con patatas”. De hecho, a la vista del prototipo, se esperaban unas ventas de 40/50.000 al año, que luego se vieron desbordadas en los dos primeros. Así que era un proyecto radicalmente racional, sin concesiones a la estética ni a las modas.

        Click en leer más para ver el artículo completo.

        Pero con un proceso de fabricación barato: no había estampación de chapas gruesas para la plataforma (que requieren pesadas y potentes y caras prensas de mucho tonelaje), sino más proceso de soldadura. La plataforma era a base de largueros y travesaños de perfiles planos soldados, formando el clásico chasis en escalera, pero más ancho de lo habitual. Luego había unas costillas verticales también planas, y sobre todo ello se soldaba la carrocería autoportante; ésta sí era de chapa estampada, pero más fina y fácil de troquelar. El proceso requería más mano de obra que con plataforma estampada, pero era más barato mientras los volúmenes de producción no fuesen demasiado elevados; y por ello mismo, la fuerte demanda inicial hizo que la producción resultase algo más cara de lo proyectado inicialmente.

        El objetivo era meter 6 plazas y un buen maletero en 4 metros; para ello eran imperativas las dos filas de tres asientos. Es decir, cambiar el concepto “pasillo” del Toyota PicNic, por el de “salón” más cuadrado. Y también era precisa mayor anchura de la habitual, con las zonas laterales prácticamente verticales, y por varias razones. La impresión óptica, por comparación con otros coches, era que el Multipla aparentaba ser más ancho de techo que en los bajos, cuando en realidad era algo más estrecho (aunque sólo 30 mm). Junto a una línea de cintura horizontal, y muy marcada en la zona frontal, a este diseño se le denominó como “línea cafetera”.

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        Excepto el parabrisas, ese sí bastante tumbado, todos los cristales eran prácticamente verticales. Ventajas: menor insolación en época cálida; porque si bien la superficie acristalada era muy amplia (cintura baja y coche alto), vista en planta ofrecía un área un 30% menor que en un coche de tamaño equivalente. Y además, al abrir las puertas cuando llovía, el goteo no caía en los asientos ni en la ropa de los pasajeros. Era forzosamente corto por proyecto, ancho por necesidad y alto para situar los asientos a una altura más accesible al entrar que en un turismo, y permitir ir en posición de “sentado” más que de “tumbado”; y así ganar, como en todo MPV, habitabilidad longitudinal.

        Si algún mérito de Fiat destaca por encima de cualquier otro, e incluso se sitúa en primer término a nivel mundial, ha sido siempre su capacidad de aprovechar en volumen y capacidad interior la superficie de pavimento ocupada. Y no es que lo consiga a base de coches muy altos, cuya zona superior del habitáculo no aporta demasiado; el mérito está en el aprovechamiento, visto en planta, del conjunto de habitáculo y maletero. El 124 de hace 45 años -pese a su estructura clásica con motor longitudinal delantero y eje rígido motriz posterior (en principio, la peor para una buena habitabilidad)- ya era todo un ejemplo, metiendo en 4,03 metros de longitud cinco buenas plazas y un maletero de casi 400 litros.

        Las cotas del Multipla eran: 2,67 m de batalla, 1,51-1,52 m de vías, 3,995 m de longitud, 1,87 m de anchura y 1,67 m de altura. Pero su Cx no pasaba de 0,315, pese a ser cúbico como un dado; no obstante, el S.Cx era de 0,84, dada la sección frontal y la anchura. El peculiar aspecto de la zona frontal, desde el parachoques hasta el parabrisas, tenía mucho mérito para conseguir esta aerodinámica. Cuando se pasó a la 2ª generación, su nuevo frontal, mucho más acorde con la estética clásica, hizo subir el Cx a 0,37; y fue preciso alargar y retocar a fondo el parachoques trasero para, como mucho, conseguir rebajar el Cx a 0,33 (todavía un 5% peor que el original). En cuanto a los faros, iban en la posición lógica: los de “larga” arriba, los de cruce a media altura y los anti-niebla abajo. La iluminación, y la visibilidad con cintura baja y cristales muy grandes, eran perfectas.

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        La 2ª generación del Multipla tenía un frontal más clásico, pero por su causa la aerodinámica (sorprendentemente) era peor.

        Y es que la estética es un tema opinable; pero la practicidad es perfectamente medible, ya se trate del Cx, la climatización, la iluminación o la habitabilidad. El Múltipla ofrecía (y lo sigue haciendo, pues quedan muchos rodando) seis asientos idénticos, con una banqueta cuadrada de 47/47 cm, todos desplazables y con respaldo reclinable tanto hacia delante como atrás. Cuatro de ellos (menos los laterales delanteros) se podían extraer, convirtiéndolo en furgoneta con dos plazas. El central delantero, incluso adelantado a tope, seguía quedando 30 mm más retrasado que los laterales retrasados al máximo; de ese modo su ocupante no molestaba en las curvas a los otros dos, puesto que tenía dónde apoyar sus hombros. El freno de mano iba a la izquierda, como en los Porsche.

        El maletero medía de 430 a 540 litros, según se situasen los asientos traseros, que avanzados a tope seguían siendo plenamente utilizables. Había argollas en el piso para sujetar el equipaje, y los respaldos centrales, una vez abatidos, servían de mesita viajando con cuatro plazas. Y también cuatro grandes bandejas: dos sobre los parasoles y otras dos en el salpicadero, más múltiples otros huecos, y una gaveta enorme bajo el asiento delantero derecho. El pomo del cambio, situado en la consola, caía muy a mano; y los retrovisores de puerta tenían una zona inferior que apuntaba hacia las ruedas traseras, para facilitar el aparcamiento. Si se comparan estos datos con los del estilizado Picnic de Toyota, se observa lo que se gana en practicidad; a cambio, eso sí, de una perdida del 10% en Cx.

        Inconvenientes, a mi juicio, tenía uno: la climatización. Debido a su estructura, era difícil meter conductos hacia las plazas traseras y todo el aporte de aire exterior (ventanillas aparte) entraba por la zona delantera. De todos modos, esto sigue ocurriendo en muchos coches modernos.

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        La modularidad del Multipla era excelente; los respaldos centrales venían preparados para hacer de improvisadas mesitas.

        Finalmente vamos con el bastidor, prácticamente heredado del familiar Marea Weekend, con tren posterior de rueda tirada por brazo longitudinal; pero con unas adaptaciones muy interesantes. En el Multipla llevaba muelles progresivos (más duros según aumenta el balanceo) y amortiguadores degresivos (firmes en movimientos suaves y de recorrido corto, y más suaves en balanceos bruscos), dejándole el control del balanceo a los citados muelles y las barras estabilizadoras. Como resultado, viraba muy plano; su balanceo, a igualdad de violencia del apoyo lateral, era igual que en el deportivo Bravo HGT, el de motor 5 cilindros de gasolina.

        Para que fuese muy direccional en recta y curva rápida, llevaba caída nula delante, pero 1,5º negativa atrás, mientras que había 3 mm de divergencia (abierto) en el tren delantero, que se convertían en 3 mm de convergencia en el trasero; todo ello generaba un esfuerzo centrante 70 kilos mayor en el tren trasero. Esto daba lugar a que fuese ligeramente subvirador en curva rápida (casi 3 grados más de deriva delante que detrás, apoyando al límite de adherencia); pero cerraba suavemente hacia el interior de la curva al levantar el pie. Por otra parte, llevaba un fuerte avance de pivote (casi 4 grados, también para reforzar la direccionalidad), y en los virajes muy cerrados esto producía la aparición de caída negativa en la rueda delantera exterior, controlando así el subviraje y dándole mayor agilidad. El Multipla, pues, era tremendamente direccional en recta y subvirador en curva rápida, para generar facilidad de conducción y mayor seguridad; pero esa característica –al contrario de lo que generalmente ocurre- iba disminuyendo a medida que las curvas se hacían más lentas y se apoyaba más al límite, tendiendo a ser más neutro en las situaciones más comprometidas, cuando se genera mayor apoyo que en conducción normal.

        Toda esta exposición, al margen de recordar un interesante modelo, habitual e injustamente denostado fijándose exclusivamente en su estética, tiene como objetivo subrayar lo que unos buenos técnicos pueden conseguir cuando no hay interferencias comerciales en el proyecto; al margen de las lógicas de economía, claro. Luego, el éxito depende de sus cualidades, de modas, de la mejor o peor comercialización y de lo invertido en publicidad. Porque el Beetle original no era precisamente una joya estética, y ha sido el coche fabricado en mayor número de unidades de la historia; y uno de los grandes mitos, si no el mayor, de la automoción mundial.

        • Mr.E

          Negativos ya! Para quitar ese tocho de aquí. Te piensas que alguien va a leer eso? El foro de circulo de lectores necesita gente…

          Mr.E
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        • enduro360

          Veo que eres un ilustrado estudioso del Multipla y su entorno. No voy a discutir ni uno sólo de tus argumentos, no estoy capacitado. Pero añadiré uno: Joder, es más feo que pegar a un cura en la puerta de una iglesia en día de Corpus……..

          enduro360
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          • sheldon10

            Sí, ilustrado a tope. El copia-pega lo domina a la perfección.

            sheldon10
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        • Maki

          ZZZZZZZZZZZZ he! a ya has terminado…. hostias como te has pasado… casi diria que deberias cambiarle el mercedes a tu cuñado por el multipla… ah se me olvidaba todo tu tochoexplicacion se va a la mierda con dos palabras ES FEISIMO.

        • siguequeyotaviso

          Y lo bonito que es en rojo.

          siguequeyotaviso
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        • NB577

          jajajaja, perdona pero no lo leí dada su longitud. Sólo se ve que lo defiendes… me parece que dices lo del Múltipla de tu cuñado como el tipo que dice en el médico “tengo un amigo que tiene unos granitos blancos en el prepucio, qué puede hacer?” y el médico le dice “usted bájese los pantalones y vamos a ver”.
          Y si de verdad no tienes uno…. deberías.

          NB577
          0
    • Aker

      Te ha traicionado el subconsciente y has revelado que en realidad a quien no le dejan coger el Multipla es a ti.

      Aker
      0
  5. indice

    Hay que tener cuidado a quien se avisa. En carretera hay que estar a lo que hay que estar.

    indice
    -1
  6. NB577

    Hace unos 3 años, mi cuñada iba tranquilamente con su bebe en el carrito. Mientras circulaban andando por la acera, apareció un todoterreno que subió al bordillo y los estrelló contra la pared del local que tenían a su altura. La suerte, que el local estaba vacío, con la pared esa que ponen provisional por lo que se derribó y absorbió parte de la energía. Más suerte tuvo el bebé, cubierto el cochecito de ladrillos no se hizo ni un rasguño. Mi cuñada, pierna y cadera rotas. El conductor…. nada, porque no había conductor. Una señora estúpida como la de este vídeo cometió un error similar, y su coche cobró vida.
    Asco, es lo que me da la gente que no sabe usar su vehículo, esta mongólica lleva usando coches automáticos toda la vida y ahora se le olvida poner la P… o la N en el peor caso. Estoy hasta el nabo de la gente que ignora completamente el código de circulación y van por ahí como si nada pasara. Los vehículos son como armas, no me vale lo del “despiste”, “a cualquiera le puede pasar” y todas esas mierdas. Si vas en coche hazte responsable de tu mierda.

    NB577
    +12
    • sheldon10

      Lo que pasa es que no puso el puto freno, no le dio el cociente intelectual para hacerlo mientras pensaba en otra cosa (cerrar la tapa del combustible). Y para colmo, su capacidad psicofísica también está por los suelos, viendo cómo trata patéticamente de volver a subir al coche. Conclusión: si no todo el mundo vale para ser piloto de aeronaves, o físico nuclear, o relojero, o minero, o bombero… ¿por qué cojones sí todo el mundo puede conducir un puto coche con el que matar a otros? (en este caso, la providencia hizo que no, pero imagina que se mete en una acera con ancianos o niños caminando en ese momento)

      sheldon10
      +3
      • NB577

        Si, me imagino que se mete en la acera y tal… leiste mi comentario??

        NB577
        0
      • Aker

        Se mete en una acera o parque llenos de “cazadores” Pokemon y se lía la de Niza

        Aker
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    • formaes

      Se ve que es la típica persona entrada en años que su cabeza ya no le riega y hace errores o descuidos como dejarse la tapa del depósito abierta y salir del coche sin poner el freno. Además se ve que es mayor porque sólo hay que que ver que el coche se mueve con lentitud y no es capaz de meterse dentro y cae al suelo fácilmente

      formaes
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    • Kovacic

      Ese coche no es automático. Puso punto muerto sin freno de mano. De nada.

      Kovacic
      -1
  7. PulpoGallego

    Pasa por no tener puta idea de conducir coches y llevar esas mierdas automáticas

    PulpoGallego
    0
  8. Damocles

    A cualquier ser vivo con chocho habría que prohibirle sacar el carnet de conducir.
    Prefiero que se lo regalen a un mono.

    Damocles
    +2
  9. androide

    este es un trabajo para Darwin y su teoria

    androide
    0
  10. Fluffy

    Lo mejor es que siendo USA puede denunciarse por atropello a si misma y paga el seguro.

    Fluffy
    0
  11. Marcelino Punk y Vino

    Esta es una de las muchas razones por las que no me gustan los COCHES AUTOMÁTICOS.